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小蓝单车的残酷困局与李刚艰难的60天

2018-04-23 22:25:52

1家在年初还乐观谈论未来的公司,如今已堕入深深的窘境。同享单车竞争的残暴性可能在于周期变化的史无前例。小蓝单车的故事留给人们甚么启示?

文|杨林、杨轩

|李洋、杨轩

同享单车资本洗牌的速度远比人们预感得迅猛和汹涌。田野兽骑行团队做的小蓝单车,多是目前市面上公认骑行感受最好的1家。但据36氪得悉,这家公司正挣扎在资金断裂和破产边沿。

据BiaNews报导,小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。据内部员工流露,小蓝单车昨天就已解散了大部份员工了,可能会留1小部份产品技术,转到别的公司。且小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公众具,“95成新办公众具,时尚简约,出手转让。”

“事实上,小蓝单车的市场团队和运营团队基本已解散了。”1名知情人士对36氪说,认为它的未来其实不乐观。

小蓝单车CEO李刚度过了很艰巨的两个月。他直至目前仍在为小蓝单车寻觅买方。据36氪从小蓝内部了解到,小蓝单车前后接触的公司名单中包括ofo、摩拜、万达、永安行,乃至美团等公司。

希望燃起又幻灭。最近两个月伴随在这家公司左右的消息却1直是资金链破裂、用户押金没法提现、停止造车,乃至是破产和被出售。

“我正在尽全力去保证用户供应商团队投资人利益。”面对这些已流传开的不利讯息,就在上周,小蓝单车开创人李刚对36氪回应说。

焦灼的60天

从今年9月至今,李刚为小蓝单车4处奔走,他希望能找来钱,乃至收购也能够。

据36氪了解到,ofo和摩拜都曾斟酌过收购小蓝单车。有小蓝内部人士流露,两家公司都曾和小蓝有过接触,今年10月底,“1家还派了尽调团队进驻小蓝做调查”。

“车子数量其实不是ofo和摩拜的痛点,所以小蓝的车辆没有收购的价值,”但上述了解小蓝的知情人士分析,“如果有1家公司最后会接盘,也是看中了小蓝的供应链和它的技术团队。”

36氪向1名接近ofo高层的知情人士询问,对方认为ofo应当不会收购小蓝单车。而摩拜对36氪表示不发表评论。

小蓝此前卖身传闻不断,对象还包括永安行。

不久前,永安行试图收购小蓝单车,这是最接近成功的1次——媒体Bianews曾报导称,永安行已向小蓝单车打款1000万人民币,以解决当下资金紧缺的问题。但随后小蓝单车和永安行都否认了这次收购传闻。

李刚对36氪承认,“我们老股东借给了我们1笔钱”。36氪了解到,这笔钱除给员工发放拖欠的工资外,也被用来解决押金提取等问题。

据36氪独家了解,小蓝单车和永安行确切从今年年中就开始接触,起初是谈融资,不过从今年9月份开始,小蓝单车则把谈判的重点放在了并购上。

这其实不难理解:如果只是融资几亿人民币,即便这些钱能让小蓝单车现有范围再扩大1倍,但是却其实不足以让公司和ofo、摩拜相对抗。“在人民币的基础上攒1个大局,优良资产之间的合并可以节省时间,也更加公道。”1名同享单车分析人士称。

不过,终究结果不如人意——永安行在10月底宣布收购hellobike,无桩业务的主体永安低碳科技完成和后者的合并,同时,hellobikeCEO杨磊在内部公然信中宣布,自己将出任新公司的CEO并全面负责各项业务。

小蓝仍有1线希望,毕竟同1领域的3家公司合并也不是没有先例。不过,这希望已大不如李刚原来计划的那样,即使交易仍可达成,在hellobike领先入主的情况下,小蓝的发展空间也遭到限制。

看起来,情况在朝着不利的方向演进。

据成都商报等多家媒体报导,小蓝单车位于成都和广州的同享办公室工位已多天无人上班,成都3个维修点中的两个已撤走,1个无人上班,空留下维修点数以百计的单车零部件。

而1名小蓝内部人士说对36氪称,不止成都和广州,“全国多个城市都会停止运营”,且小蓝此前欠车厂的款项有近千万。

押金没法退还、投放减缓、拖欠员工工资,和拖欠供应商造车款——这些燃眉之急的债务更削弱了它在谈判中的话语权。

资本迅速堆砌了同享单车市场,但也让没法继续取得资本的那些玩家重重摔下。

两个致命失误

就在今年3月,小蓝单车还对未来充满希望,其高管接受36氪采访时曾称融资很容易取得,“几近所有没投资ofo和摩拜的机构都来找太小蓝”,这家公司对自己的产品怀有信心,认为这是它的核心竞争力,“未来小蓝1定会进入这个市场的top2的,和另外一家去争取同享单车品牌第1名”。

但是竞争情势在半年以内就有了天翻地覆的变化。事实证明这市场也“小”得也只容得下“top2”。其余的公司们被推着往前走,像李刚1样的开创人已发现没有返还余地。小蓝单车并没有如预期那样乐观地取得融资,事实上,它的上1轮融资还停留在今年1月。

在小蓝还处于发展顺利的阶段时,开创团队其实谢绝了很多投资——这被李刚总结为小蓝发展进程中最大的1次失误。

“34月份,我们有很多很好的机会,投资也好,并购也好,两条线都在走。但是面对这些机会的时候,我们在对大局的判断上失误了,总觉得自己行,蛮傻的1个想法。”李刚说,“那次失误对我们的伤害极大,直接致使我们以后战略同盟的线路变窄了”。

真实的top2——摩拜和ofo则在资本市场上绝不手软地拿钱。在过去的4个月里,这两家公司分别完成了6亿和7亿美元的E轮融资,为接下来的战役准备了充足弹药,也把小蓝单车这样的选手远远甩在身后。

另外一次失之交臂则产生在今年45月份。据36氪了解,小蓝单车曾和万达团体接触频繁,公司内部曾传言称今年6月会拿到万达1亿美元的融资。“事实上,5月份的时候,小蓝已把尽调材料都发给万达了,在我们看来,那次融资本来不会成心外。”1位内部人士对36氪说。

双方接触最多时,小蓝单车还出现在万达体育主办的铁人3项比赛现场。

不止是万达,美团本来也可能成为小蓝的投资方。36氪从知情人士处了解到,双方在今年5月份开始接触,谈的数额也是上亿美元级别。不过当36氪向美团公关求证此事时,美团方表示不予置评。

除此以外,1名知情人士还流露说,“小蓝同时在等1到两笔政府基金”。不过我们无从得悉为什么这些机会都没能成行。6月以后,由于1次市场活动的失误,这几笔资金都没有下文了。

同享单车领域融资延续不断,估值节节追高,后续跟进的投资人心态开始产生奥妙变化。

ofo和摩拜两家公司也还无从决出胜负。“很多公司上市前也才融到E轮,但是ofo和摩拜短时间以内上市的可能性不大,乃至还没有探索出有效的盈利模式。只能说短短的时间内,这两家已把风投的钱拿得差不多了,而且冷静下来的投资人不太可能再去投资其他小玩家”。1名同享单车业内人士分析说。

在互联行业有1个通行的法则是,1个市场上只有前3名的玩家才有机会存活下来——乃至终究只有1家。ofo的初期投资人朱啸虎,最近正在喊话,认为两家头部公司应当合并,这样才能挣钱。

小的同享单车玩家要末被聚集到1起构成协力,并以此寻觅人民币投资人的支持——这是李刚曾假想过的方向,要末只能等待被清洗。

小蓝的另外一点认知和决策失误在于,没成心识到这1市场上的大玩家比拼的不是甚么产品骑行感受,而是大范围扩大的能力——ofo和摩拜手中都垄断了很多产业上游生产资源。

6月是个分水岭,36氪曾独家报导了同享单车最新的造车情况,除头部品牌以外,几近所有的同享单车的产能都在大幅降落。“除几个固定和ofo和摩拜合作的大厂以外,所有车厂现在都很少有同享单车的单子了,都在等着结账,和探索转型”,同享单车采购方、千行骑游开创人周初在今年8月底曾对36氪说,“最近几个月车厂普遍都很难做,如果这时候候再不赶快讨要欠款,接下来只会更难”。

与之构成对照的则是ofo和摩拜在同享单车领域,延续地扩大投放范围。有1段时间,李刚看到朋友发来的照片,ofo1卡车1卡车地往市场上投放新车,“我怂了,那段时间我是失望的”。

在这个市场还在比范围、比资本的阶段,小蓝单车骑行感受和运营效力上的优势,在这个阶段其实不是最重要的。

“我觉得不甘心”

失望的最后,常常是看破生死,但对创业者来讲,通常没法安然地面对公司的死亡。橙黄交接的同享单车领域,在李刚眼里,并不是容不下1抹蓝色。由于即便是现在,同享单车市场照旧没有到达饱和的状态。依照李刚的估计,“中国预测最少要3000到4000万辆之间,全球应当还需要1000到2000万辆”,“从人的本性来讲,我觉得不甘心”。

李刚在今年8月末接受36氪采访时流露,小蓝照旧处于人民币结构

小蓝单车的残酷困局与李刚艰难的60天

,“我们目前在做的3件事情包括,立足于现有的人民币市场、团结1切可以团结的气力,和做最有效力的同享出行”。

李刚仿佛认为,在人民币市场上,仍然有机会找到钱。

多位内部员工对36氪说,最近几个月小蓝1直没有放弃寻觅资金,寻觅的对象包括大的地产商、银行的创投部,和所有无投资过ofo和摩拜的风投机构。

从押金中弄到更多钱,也是办法之1。

今年7月,小蓝单车将新用户的押金从99元上调到199元。百度贴吧小蓝单车服务号在解答用户疑问时流露,小蓝正在搭建新的智能信誉评价系统,未来将会根据用户信誉分设置相应的押金档位,包括0元档,99档,199档和299元档。小蓝单车副总裁胡宇沸今年年初在接受媒体采访时表示,小蓝单车的押金1大部份是保存用于客户的退款需求,在保证押金随时退还的情况下,1部份押金会用于继续生产车辆。

即使在前景不乐观的情况下,这家公司在做的仍旧是扩大,包括向34线城市下沉,和出海。

今年8月,小蓝宣布,公司已联手澳大利亚当地合作火伴,共同将小蓝单车车辆及运营模式落地悉尼,成为当地首个同享单车服务商。今年,小蓝单车还将进驻至其他10个国家30余个城市,提供同享单车运营服务。

但出海究竟有甚么意义?是不是意味着小蓝可以在局部地域,避开与ofo、摩拜的竞争,在部份地域占据优势。

如果所有的努力都没有换来明显的效果,那末选择被ofo、永安行,乃至是摩拜这样的公司收购,也是互联创业浪潮中的1条前途。

小蓝也许仍在等待接盘者,它的手上也不是全无筹马。

从上线开始,小蓝就1直标榜自己是最好骑的同享单车。事实上,不管从产品设计还是骑行的轻松程度,“小蓝都没有明显的短板”,1位内部人士对36氪说。

李刚则认为,好骑这个特性,让小蓝的效力更高。“你看到停放的小蓝貌似只有ofo、摩拜的8分之1乃至是10分之1那末多,但是实际上是由于在途的小蓝单车很多”。他曾视察过,用户骑行小蓝单车的高峰时段,分别是早上的9点01分和中午的12点01分,“这是用户刚走出家门、刚走出公司的时间”。他的意思是,当1大片5颜6色的同享单车停放在眼前的时候,人们总会首先去寻觅小蓝。

小蓝如果就此倒下,惋惜了。

小蓝的1线希望或许只在于开创人能否力挽狂澜。今年11月8日,李刚给36氪回复时称,小蓝最近的进展不是很顺利,他正在尽全力去保证用户、供应商团队和投资人利益。“希望您能理解1个尽全力实行与义务的CEO。”

李刚曾谈到的“今年10月份小蓝单车会有重要事情宣布”,如今还没有声息。它和1群同伴,要如何度过这凛冽寒冬?

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